納威司達國際公司（或譯作：納維斯塔）Navistar International Corporation(NYSE:NAV)創建于1902年，公司歷史可以追溯到1831年，其前身是McCormick和International Harvester公司，總部位于美國伊利諾伊州萊爾Lisle，全職雇員14,873人，是北美商用車及發動機生產巨頭，也是全球著名的卡車、轎車、校車制造商。
納威司達國際公司（或譯作：納維斯塔）Navistar International Corporation(NYSE:NAV)創建于1902年，公司歷史可以追溯到1831年，其前身是McCormick和International Harvester公司，總部位于美國伊利諾伊州萊爾Lisle，全職雇員12,189人，是北美商用車及發動機生產巨頭，也是全球著名的卡車、轎車、校車制造商。
納威司達Navistar(NAV)美股百科：
納威司達國際公司是一家美國控股公司，前身是International Harvester，Navistar是International品牌卡車和柴油發動機品牌所有者。該公司還通過其Navistar Defense子公司生產軍用車輛，并通過IC Bus生產公共汽車。 目前，Traton SE（前身為大眾卡車和公共汽車-Volkswagen Truck and Bus）是Navistar的最大股東，擁有該公司17％的股份。
納威司達是北美最大的中型柴油發動機和6-8級商用卡車和客車制造商，通過遍布美國，加拿大，巴西和墨西哥的近1,000個經銷商網點以及遍布全球90個國家/地區的60多個經銷商來運營。納威司達公司還通過其全資子公司Navistar Financial Corporation為其客戶和分銷商提供融資。
Navistar International Corporation通過其子公司在全球范圍內生產和銷售商用卡車，柴油發動機，校車和商用客車以及卡車和柴油發動機的維修零件。公司通過四個部門運營：卡車，零件，全球運營和金融服務（Truck, Parts, Global Operations, and Financial Services）。
Navistar International Corporation使用International和IC兩個品牌，為普通承運人，私人承運人，政府，租賃，建筑，能源/石油以及學生和商業運輸市場制造和分銷4至8級卡車和公共汽車；并設計、工程和生產鈑金零件，包括卡車駕駛室和發動機。Navistar International Corporation還為客戶提供支持國際商用卡車，IC總線和發動機生產線以及其他產品線所需的專有產品；以及其他標準卡車，拖車和發動機配件市場零件。此外，納威司達公司還生產和經銷中檔柴油發動機，并為客戶提供農業，船舶，發電機組和輕型卡車市場的其他發動機產品； 向原始設備制造商（OEM）出售發動機，以用于各種越野應用； 并為原始設備制造商提供MWM品牌的合同制造服務，以組裝其發動機。再有，納威司達公司為其卡車和零部件產品提供零售，批發和租賃融資，以及批發和零售應收賬款的融資。還有，納威司達公司還提供軍事零件和底盤。納威司達公司通過獨立的經銷商網絡以及零售店銷售其商業產品； 并通過其二手卡車經銷商網絡將二手卡車翻新給業主/經營者和車隊買家。 它在美國和加拿大擁有大約1,052個網點，在墨西哥設有89個網點。
納威司達Navistar(NAV)歷史百科：
1902年，McCormick Harvesting Machine Company 和 Deering Harvester Company合并成立International Harvester Company (IH)。 1908年，IH推出了皮卡車的先驅International Harvester Auto Wagon。在20世紀的接下來時間中，該公司發展成為農業和建筑行業的多元化制造商，生產的車輛從軍工和Travelall輕型卡車到重型商用卡車和公共汽車。 與該公司相關的其他品牌包括Farmall和Cub Cadet。1980年代初至中期，農業收支不佳期間，IH陷入困境。 IH的新任首席執行官Donald Lennox指示管理組織開始退出許多歷史業務部門，以求生存，包括：將Construction E Division 出售給 Dresser Industries；Solar Division 出售給 Caterpillar；Cub Cadet 出售給 MTD Products。1985年初，公司的Agricultural Division 出售給 Tenneco, 這樣International Harvester 就只剩下最后的 Truck and Engine Divisions，也就是其核心業務。1991年，偵察車和輕型卡車零件業務出售給了Scout / Light Line Distributors, Inc.。在1980年代和1990年代，柴油發動機的普及使Navistar成為公共汽車底盤（尤其是校車）的領先制造商。 該公司于1991年收購了位于阿肯色州的American Transportation Corporation（AmTran）的三分之一股份，并于1995年4月收購了其余的三分之二。同時成為車身和底盤制造商，Navistar在行業中獲得了可觀的市場份額。在芝加哥經營了近一個世紀的業務之后，Navistar于2000年9月30日宣布了其計劃，離開并將其公司辦公室遷至伊利諾伊州的沃倫維爾西郊。在2001年，International推出了第一批“ NGV”卡車，這是自1986年引入Navistar以來的第一款全新卡車設計。NGV卡車最初使用“千”系列命名法，但在2008年采用了“ Star”品牌（僅保留9000系列）。2002年，AmTran在更名為International Truck and Bus之后幾個月再次更名為IC（Integrated Coach）。2004年，Navistar推出了International XT (Extreme Truck)系列，這是自1980年以來首次重新進入零售車市場。2005年，Navistar收購了家用汽車底盤的制造商Workhorse公司，Workhorse于1998年由投資者收購了General Motors的P系列Stepvan底盤成立。NAV于2008年與卡特彼勒達成合作協議，生產用于在北美市場銷售的卡特彼勒重型工程卡車，并建立一個雙方各持一半股份的合資企業，該合資企業將在北美以外地區拓展全球商用卡車業務。2011年夏季，公司從沃倫維爾（Warrenville）搬到了萊爾（Lisle）。2011年，Navistar開始逐步淘汰位于印第安納州韋恩堡的卡車開發和技術中心（TDTC）。2011年12月上旬，該公司解雇了130名員工，其中大部分是United Auto Workers的工程師和設計師?？偣?,400名韋恩堡員工中，有300名最終接受了搬遷到伊利諾伊州的提議。其他1,100名工人退休或選擇留在印第安納州并在其他地方找到工作。2015年7月下旬，TDTC關閉。2012年6月，關于可能收購陷入困境的Navistar的傳言越來越多。 對沖基金MHR Fund Management LLC披露了該公司13.6％的股份，略高于億萬富翁激進投資者卡爾·伊坎（Carl Icahn）11.9％的股份。 結果，Navistar采取了毒丸防御措施。2012年8月，Navistar宣布它將使用康明斯發動機和SCR技術。同月，Dan Ustian退休并離開了董事會，德事隆前首席執行官劉易斯·坎貝爾（Lewis Campbell）被任命為臨時首席執行官，特洛伊·克拉克（Troy Clarke）升任首席運營官。2012年8月，公司推出自愿離職計劃（VSP）和非自愿裁員。這是由于發動機策略失敗，保修成本上升以及商業和軍事銷售下降所致。該公司解雇了500名員工，并在2012年9月宣布了計劃裁員200名受薪員工。2012年9月9日，億萬富翁和主要股票持有人卡爾·伊坎（Carl Icahn）向納威斯塔（Navistar）董事會致了公開信，抨擊他們做出“糟糕的商業決策”和“糟糕的公司治理”。2012年10月，首席產品官Deepak Kapur辭職；接著是2012年12月，產品開發部門副總裁Ramin Younessi辭職；然后首席信息官Don Sharp也于2013年4月離開公司。2013年中，關閉其在德克薩斯州Garland的制造工廠，900人被辭退。2013年3月，Navistar宣布臨時首席執行官Lewis Campbell將辭職，而首席運營官Troy Clarke將被任命為首席執行官兼董事會主席。杰克·艾倫（Jack Allen）被任命為首席運營官。2013年6月，首席財務官A.J. Cederoth辭職，Navistar高級副總裁兼財務主管James M. Moran將擔任臨時CFO，直到找到繼任人為止。2013年6月下旬，通用汽車前高管沃爾特·波斯特（Walter Borst）被任命為執行副總裁兼首席財務官。2013年9月，Navistar宣布將裁員500多人，原因是第三季度虧損超過預期。 Navistar報告稱，由于大量的市場份額損失，銷售下降和疲軟的市場條件，利潤回報率低于預期。2014年5月，公司總部進行了多年以來的第三輪裁員，這是持續削減成本措施的一部分。2015年7月31日，Navistar停止運營并解雇了印第安納州韋恩堡的卡車開發和技術中心（TDTC）的剩余15名員工。2015年11月和2015年12月，作為另一項自愿離職計劃（VSP）的一部分，數百名Navistar員工自愿離開了伊利諾伊州萊爾市的公司總部辦公室。2013-2014年，公司進行了大規模的成本消減計劃。通用汽車公司和Navistar已達成長期協議，以開發和組裝未來的中型，常規4/5類駕駛室商用車，這使Navistar可以加強其產品陣容，而GM則可以擴展其Chevrolet商用卡車產品組合。 未來的卡車將利用Navistar在滾動底盤配置和制造能力方面的專業知識以及通用汽車的商用零部件和發動機共同開發。 這些車輛于2018年底開始生產，并在俄亥俄州斯普林菲爾德的Navistar工廠生產。2016年9月，Navistar和大眾集團（Volkswagen Group）子公司Volkswagen Truck and Bus (現Traton)——控制歐洲重卡制造商MAN和Scania——宣布他們打算進行戰略技術合作并建立采購合資企業。大眾汽車公司將以2.56億美元的投資換取Navistar 16.6％的股份。 Navistar希望在頭五年內實現5億美元的累計協同效應。截至2016年10月31日，Navistar在美國和加拿大擁有大約728個銷售網點，在墨西哥有94個網點。在北美的各銷售車型中，重型卡車的市場份額達到21%，北美中型卡車、特種卡車和校車市場份額分別為35%、41%和48%。2017年3月，大眾汽車公司對Navistar的16.6％股權投資于2017年2月28日生效，大眾汽車公司的高管Andreas Renschler和Matthias Gründler加盟了Navistar董事會。2020年1月30日，Traton SE宣布計劃以29億美金收購納威司達所有已發行股票（已持有16.6%）。納威司達Navistar(NAV)美股投資：
參考資料：行情=直達行情=評級=公司評級=百科=美股百科=機構=10大股東==官網=公司官網=分析=其他=
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